Ligne Bière – Apples

La ligne Bière – Apples – Morges (BAM) est une ligne de chemin de fer de 30 kilomètres à voie unique à écartement métrique, qui relie la gare de Morges à Bière via Apples, et Apples à L'Isle par une ligne secondaire. La ligne est exploitée par les Transports de la région Morges-Bière-Cossonay (MBC), désignés avant 2003 sous le nom de Compagnie du Chemin de fer de Bière-Apples-Morges (BAM).

Histoire

1895 : Début du trafic (1^er juillet) ;
1896 : Ouverture de la ligne Apples - L'Isle (12 septembre) ;
1899 : La ligne Apples - L'Isle est intégrée au BAM (1^er juillet) ;
1943 : Traction électrique entre Morges et Bière (10 mai) ;
1943 : Traction électrique entre Apples et L'Isle (13 novembre) ;
1964 : Transports des wagons CFF avec des truck-transporteurs ;
1981 : Transports des wagons CFF avec des rollbocks, notamment les wagons transportant les chars d'assauts et les obusiers blindés M109 ;
1997 : Prolongement de la voie jusqu'aux casernes, uniquement pour le trafic militaire (1,89 km, 10 avril).
2015 : La gare de Chigny permet le croisement des trains en vue du passage de l'horaire à la demi-heure. Acquisition de nouvelles rames du constructeur Stadler.

Caractéristiques

Longueur : 31,6 km
- 19,1 km entre Morges et Bière
- 10,6 km entre Apples et L'Isle
- 1,9 km raccordement de Bière-Casernes (appartient à la Confédération suisse, DDPS)
Voie métrique
Traction électrique comme les Chemins de fer fédéraux suisses (15 kV, 16 ⅔ Hz)
Pente maximale : 35 ‰
Passagers : 706 691 en 2014
Marchandises : 300'000 tonnes
Taux de couverture : 21 % par les billets
Subvention : 6,3 millions de francs suisses en 2005.

Matériel roulant ferroviaire

Galerie

Matériel roulant actuel

Matériel roulant ancien

Matériel roulant futur

Le chemin de fer Bière-Apples-Morges s’apprête à renouveler une partie de son matériel roulant (horizon 2015-2016). Un appel d'offres, pour quatre rames, a été effectué conjointement avec trois autres entreprises romandes : MOB, TPF, TRAVYS. Cet appel d'offres a été remporté le 13 mars 2013 par l'entreprise suisse Stadler. La livraison des quatre rames est prévue pour 2015.

Source :
www.automotrice.ch
http://www.bahnonline.ch/
Contrat "Stadler Rail"

Transport de wagons à voie normale

Le BAM utilise des bogies spéciaux appelés rollbocks sur lesquelles sont placés des wagons à voie normale, évitant ainsi de transborder le fret. Ces wagons sont en général tractés par une ou deux locomotives électriques Ge 4/4 21–22, mais les automotrices Be 4/4 11–14 peuvent également tracter de tels convois.

Bibliographie

[ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, 1986 (ISBN 2-88125-004-1), p. 259-260
[ROCH00] Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), 2000 (ISBN 978-2-88125-011-8)
[ROCH09] Jean-Louis Rochaix, Sébastien Jarne, Gérald Hadorn, Michel Grandguillaume, Michel Dehanne et Anette Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 2000 - 2009 : 10 ans de modernisation, Belmont, La Raillère, 2009 (ISBN 978-2-88125-012-5)

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

Site officiel
[vidéo] Yves Court, « Émission Bonsoir. Bière-Apples-Morges. », Bonsoir, Télévision suisse romande, 16 septembre 1970 (consulté le 2 décembre 2023)